กรมทางหลวงจัดเวทีสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย เก็บข้อมูลเพื่อเตรียมขยายทางหลวงหมายเลข 410 ช่วงยะลา – เบตง เพิ่ม 4 ช่องจราจร หวังเพิ่มประสิทธิภาพความปลอดภัยการเดินทาง หนุนเสริมการท่องเที่ยว
กรมทางหลวงจัดเวทีสัมมนารับฟังความคิดเห็นของประชาชนและผู้มีส่วนได้เสีย เก็บข้อมูลเพื่อเตรียมขยายทางหลวงหมายเลข 410 ช่วงยะลา – เบตง เพิ่ม 4 ช่องจราจร โดยล่าสุดมีการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ
(สัมมนา ครั้งที่ 3)ขึ้น2เวที
เวทีแรกจัดขึ้นเมื่อวันนี้ (16 กรกฎาคม 2567) เวลา 09.00 น. ณ อาคารอเนกประสงค์ (ข้างโรงไฟฟ้า กม.7) องค์การบริหารส่วนตำบลตาเนาะแมเราะ ตำบลตาเนาะแมเราะ อำเภอเบตง จังหวัดยะลา นายอมร ชุมช่วย นายอำเภอเบตง เป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 410 ช่วง ยะลา – อ.เบตง ตอน บ.หัวสะพาน – อ.เบตง
ต่อมา วันนี้ (17 กรกฎาคม 2567) เวลา 09.00 น. ณ หอประชุมที่ว่าการอำเภอธารโต ตำบลธารโต อำเภอธารโต จังหวัดยะลา นายสุริยา บุญพันธ์ นายอำเภอธารโต เป็นประธานเปิดการประชุมสรุปผลการศึกษาโครงการ (สัมมนา ครั้งที่ 3) โครงการจ้างวิศวกรที่ปรึกษาสำรวจและออกแบบทางหลวง 4 ช่องจราจร บนทางหลวงหมายเลข 410 ช่วง ยะลา – อ.เบตง ตอน ต.ธารโต- บ.หัวสะพาน
ซึ่งทั้งสองเวทีมีประชาชนผู้มีส่วนได้เสียตลอดจนเจ้าหน้าที่รัฐและเอกชนที่เป็นเจ้าของพื้นที่ติดกับถนนเส้น410 ยะลา-เบตง เข้ารับฟังและแลกเปลี่ยนข้อมูล ในเรื่องรูปแบบของถนน ทางแยกทางข้าม สะพานลอย ตลอดจนหากมีการสร้างจะมีการเยียวยาช่วยเหลือผู้ที่เสียประโยชน์ และการดูแลชาวบ้านในเรื่องสภาพแวดล้อมขณะที่มีการก่อสร้าง
ทั้งนี้การสัทนาดังกล่าวมีวัตถุประสงค์เพื่อนำเสนอสรุปผลการศึกษาด้านวิศวกรรม มาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการ การดำเนินการมีส่วนร่วมของประชาชน พร้อมทั้งเปิดให้มีการรับฟังความคิดเห็นและข้อเสนอแนะจากผู้มีส่วนเกี่ยวข้อง เพื่อนำไปประกอบการปรับปรุงรายละเอียดถนนโครงการ และกำหนดมาตรการป้องกัน และแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมของโครงการให้มีประสิทธิภาพต่อไป โดยมีผู้แทนจากหน่วยงานราชการ รัฐวิสาหกิจ องค์กรปกครองส่วนท้องถิ่น องค์กรธุรกิจเอกชน สื่อมวลชนท้องถิ่น และภาคประชาชน เข้าร่วมการประชุม
การจัดประชุมในครั้งนี้ บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ ได้นำเสนอผลสรุปการศึกษาโครงการ โดยมีรายละเอียดต่าง ๆ ดังนี้ สำหรับแนวเส้นทางโครงการมีจุดเริ่มต้นโครงการบนทางหลวงหมายเลข 410 กม.ที่ 103+000 บริเวณสะพานข้ามคลองแหร ในพื้นที่ ต.บ้านแหร อ.ธารโต จ.ยะลา ห่างจากที่ว่าการอำเภอธารโต ประมาณ 7.3 กิโลเมตร
และมีจุดสิ้นสุดโครงการบนทางหลวงหมายเลข 410 กม.ที่ 150+498 บริเวณสะพานข้ามคลองมาลา ในพื้นที่
ต.ตาเนาะแมเราะ อ.เบตง จ.ยะลา ห่างจากวงเวียนเบตง ประมาณ 12.9 กิโลเมตร ระยะทางรวม 47.498 กิโลเมตร ครอบคลุมพื้นที่ จ.ยะลา จำนวน 2 อำเภอ 4 ตำบล และ 17 หมู่บ้าน/ชุมชน ทั้งนี้ในการออกแบบปรับปรุงทางหลวงหมายเลข 410 ได้พิจารณาความเหมาะสมด้านวิศวกรรมและการจราจร ด้านเศรษฐกิจและการลงทุน และ
ด้านผลกระทบสิ่งแวดล้อม โดยสามารถสรุปรูปแบบรายละเอียดในการพัฒนาโครงการได้ 4 รูปแบบ ตามลักษณะทางกายภาพ ดังนี้
1. ทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร เกาะกลางแบบยก (Raised Median) กว้าง 4.60 เมตร มีทางเท้า โดยออกแบบขยายความกว้างของคันทางเดิมออกทั้ง 2 ข้าง จาก 2 ช่องจราจรให้เป็นทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร และมีทางเท้ากว้าง 2.00 – 3.20 เมตร โดยแบ่งทิศทางจราจรด้วยเกาะกลางแบบยก (Raised Median) สามารถใช้เป็นพื้นที่หยุดรอ เพื่อข้ามถนนไปมาระหว่างชุมชนทั้ง 2 ฝั่งถนน และยังสามารถพัฒนารูปแบบเกาะกลางเพื่อใช้เป็นจุดกลับรถได้อย่างเหมาะสมและปลอดภัย เชื่อมต่อชุมชนด้วยทางเท้า เหมาะสมสำหรับพื้นที่ราบและมีชุมชนประชิดเขตทาง
2. ทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร เกาะกลางแบบยก (Raised Median) กว้าง 4.60 เมตร ไม่มีทางเท้า โดยออกแบบขยายความกว้างของคันทางเดิมออกทั้ง 2 ข้าง จาก 2 ช่องจราจรให้เป็น ทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร โดยแบ่งทิศทางจราจรด้วยเกาะกลางแบบยก (Raised Median) สามารถใช้เป็นพื้นที่หยุดรอ เพื่อข้ามถนนไปมาระหว่างชุมชนทั้ง 2 ฝั่งถนน และยังสามารถพัฒนารูปแบบเกาะกลางเพื่อใช้เป็นจุดกลับรถได้อย่างเหมาะสมและปลอดภัย เหมาะสมสำหรับพื้นที่ราบและไม่มีชุมชนประชิดเขตทาง
3. ทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร เกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต (Barrier Median) กว้าง 2.00 เมตร โดยออกแบบขยายความกว้างของคันทางเดิมออกทั้ง 2 ข้าง จาก 2 ช่องจราจร เป็นทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร
ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร โดยแบ่งทิศทางจราจรด้วยเกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต (Barrier Median) ซึ่งนิยมใช้กับทางหลวงที่รถใช้ความเร็วสูง เป็นรูปแบบที่ใช้ในช่วงที่อยู่นอกเขตชุมชน
4. ทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร เกาะกลางกำแพงคอนกรีต (Barrier Median) กว้าง 2.00 เมตร
เสริมโครงสร้างพิเศษบริเวณที่มีการตัดลึกและถมสูง โดยออกแบบขยายคันทางออกทางด้านซ้ายหรือด้านขวา ตามความเหมาะสมของสภาพภูมิประเทศ ให้เป็นทางหลวงขนาด 4 ช่องจราจร ช่องจราจรกว้างช่องละ 3.50 เมตร ไหล่ทางด้านนอกกว้าง 2.50 เมตร โดยแบ่งทิศทางการจราจรด้วยเกาะกลางแบบกำแพงคอนกรีต (Barrier Median) มีการใช้โครงสร้างกำแพงกันดินเสริมกำลังบดอัดดินพิเศษ เพื่อช่วยลดปริมาณดินถมและช่วยในการแก้ปัญหาความยาวของเชิงลาด ช่วยลดผลกระทบเรื่องการเวนคืนเขตทางเพิ่มเติม
นอกจากนี้ มีการออกแบบจุดกลับรถระดับพื้น จำนวน 21 จุด ออกแบบสะพานลอยคนข้าม จำนวน 6 จุด ส่วนการออกแบบปรับปรุงระบบระบายน้ำ โดยได้พิจารณาออกแบบปรับปรุงท่อลอด จำนวน 158 แห่ง และโครงสร้างสะพานทั้งหมด 15 แห่ง โดยพบว่า เป็นสะพานเดิมที่ต้องทุบทิ้งและก่อสร้างใหม่จำนวน 10 แห่ง ส่วนสะพานเดิมที่คงไว้และก่อสร้างสะพานใหม่ขนานสะพานเดิม จำนวน 1 แห่ง และเป็นสะพานก่อสร้างใหม่ จำนวน 4 แห่ง นอกจากนี้
ทางโครงการได้ออกแบบภูมิสถาปัตย์ในงานทางหลวง โดยแบ่งตามลักษณะการใช้งาน ดังนี้ 1.ภูมิสถาปัตย์บริเวณ
เกาะกลางถนน 2.ภูมิสถาปัตย์บริเวณทางเท้า 3.ภูมิสถาปัตยกรรมบริเวณจุดพักรถบริเวณ กม.113+100.000 รวมถึงออกแบบระบบไฟฟ้าแสงสว่าง โดยใช้เป็นเสาไฟแบบกิ่งเดี่ยวสำหรับติดตั้งบนสะพาน ทางแยก หรือจุดที่ต้องการ
ความสว่างเพิ่ม โดยเสาไฟมีความสูง 9 เมตร ระยะห่างระหว่างเสา 30 เมตร
นอกจากนี้ บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ ได้ดำเนินการศึกษา และประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเบื้องต้นที่
คาดว่าจะเกิดขึ้นจากการพัฒนาโครงการ ครอบคลุมทุกกิจกรรมการก่อสร้าง พร้อมทั้งกำหนดมาตรการป้องกันและแก้ไขผลกระทบสิ่งแวดล้อมที่สำคัญไว้เป็นที่เรียบร้อยแล้ว เพื่อลดผลกระทบต่อประชาชน ชุมชน สังคมและสิ่งแวดล้อมโดยรอบโครงการให้เกิดขึ้นน้อยที่สุด
ภายหลังการประชุมในครั้งนี้ บริษัทที่ปรึกษาโครงการฯ จะดำเนินการรวบรวมข้อคิดเห็น และข้อเสนอแนะจาก
ทุกภาคส่วน นำมาพิจารณาประกอบการจัดทำรายงานสรุปผลการศึกษาโครงการให้มีความครบถ้วนสมบูรณ์ต่อไป
โดยผู้สนใจสามารถติดตามความคืบหน้าและรายละเอียดของโครงการฯ ได้ ช่องทาง ได้แก่ 1.เว็บไซต์ www.410- huasaphan-betong.com 2.Line Official : @102dqrxs
